第524章 飛機訂單

    這樣的靶標還有一個好處，通用和普惠同屬米國，藍星航發要大規模進軍米國市場，短時間幾乎不可能。但若攻佔了歐洲和其他地區，任由米國自家爭奪北米市場，他們只能你死我活。

    馬由在查閱航發市場狀況的同時，也在認真傾聽今天的研討會。

    《藍航發-2代》的研發進程和成果已彙報完畢，相較於安裝在即將上市的大型運輸機和公務機上的《藍航發-1代》，優化和改進不算很明顯。但型號擴大到16個，並涉及到渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、槳扇五類。基本可覆蓋所有種類的飛機所需。耗油量方面，有一定的優化。

    現在大家討論的，是分析國際上那些著名航發企業的技術走向。這些資料也是星兒提供到集團內網資料庫裡的。給航空研究所、動力研究所都開放了閱讀權限。

    。“2r公司的最新計劃，是採用開式轉子設計。這種技術與當前高通道比窩扇發動機相比，燃油耗量降低30%、從而把窩扇發動機提高到一個新的水平上，是真正遊戲規則的改變。”

    其實，2r的新型航發，要在2014年2月，才首次揭秘了他們計劃在2020年及更遠期的下一代發動機的路線圖，即以三轉子發動機結構的衍生發展為基礎，依賴於他們發動機設計的大量可縮放技術，首次引入複合材料低壓系統和齒輪傳動結構，並保持向開式轉子發動機衍生發展的潛在可能性。

    歸納起來，羅羅公司在寬體客機發動機方面未來主要專注於分別於2020年和2025年服役的advance和ultrafan兩型發動機的設計，以延續其遄達系列發動機所建立的優勢地位，並保持比遄達xwb發動機耗油率改善10%。其中，advance發動機旨在2020年左右服役，涵道比將超過11，總壓比將超過60，耗油率至少比當前的遄達700發動機改善20%。

    “普惠公司採用齒輪傳動窩扇發動機、增加發動機的涵道比、降低耗油率，減少壓氣機和渦輪級數、大幅度減少發動機零件數量；降低發動機的製造價格、使用成本、提高可靠性；降低風扇轉速和葉尖速度，降低發動機噪音。”

    齒輪傳動渦扇發動機（gtf）是採用由低壓渦輪通過減速器來傳動風扇的設計方案，先進的齒輪系統使風扇在不同低壓壓氣機和低壓渦輪的速度下運轉，並與先進的核心機進行組合，以保證最低的運營成本，並實現燃油效率和環保特性的提升。

    。普惠公司、ge公司、德國mtu公司以及羅剎國等均進行過相關研究，但是作為gtf的忠實擁躉，普惠公司始終堅持著這一方向，並在三維氣動設計、輕質材料和壓氣機、燃燒室和渦輪等多項重要結構和關鍵技術的研究方面取得了突飛猛進的發展。