中帝人 作品
第525章 下一代航發技術路線
第525章 下一代航發技術路線
“普惠公司去年2月啟動了pw8000、推力範圍為120~160kn 的齒輪傳動渦扇發動機研發。”
參會的部分研究員之前沒權限看到這些資料，聽到這裡，都不禁為藍星集團信息收集能力所震撼。更是為自己能在藍星研究院工作而感到自豪，要知道，同行的研究信息一旦掌握，他山之石，可讓自己少走許多彎路。
眾人正在感嘆時，又一驚人的信息，從正在介紹行業信息的總工程師口中說出來:
“但根據相關資料分析，我們判斷，因原設計指標太高（高壓壓氣機平均級壓比高達1.6437）以及高速高功率減速器還未達到實用階段之故。該型號的研發中途將夭折。”
馬由這時在腦海中，也查閱到相關資訊，直到約2007年左右，普惠公司才在此基礎上設計出pw1000g，並在2009年8月19日莫斯科航展上宣市，pw1000g的驗證機已完成了406小時的地面臺架試車，120小時的空中試車。這意味著這款不錯的發動機正式面世。
這款發動機實現耗油率相比在役發動機降低11%～12%，噪聲比第三階段要求低30db。
“通用電氣的主要是大涵道比渦扇發動機的發展思路，如代表航發有ge-nx、ge-9x等。並長期、專注於核心機發展途徑，一方面通過實施先進渦輪發動機燃氣發生器等研究計劃來發展核心機技術，另一方面積極開展複合材料風扇等低壓系統來匹配核心機，及時研製出先進大涵道比渦扇發動機。”
ge公司開展ecore核心機驗證機的研究，採用先進材料的10級高壓比高壓壓氣機技術、最新雙環腔預混旋流（taps）燃燒室、採用先進材料和冷卻設計的高壓渦輪以及新型短艙等。將發展成熟的ecore核心機技術和先進低壓系統技術不斷應用於未來大涵道比渦扇發動機的設計中去，及時研製出滿足市場需求、具有競爭力的發動機產品，如波音777x飛機的ge9x發動機、為窄體客機提供動力的leap-1系列發動機以及公務機的passport發動機等先進的新型大涵道比渦扇發動機。
“國際發動機公司（即cfm）作為通用與賽峰合營公司, 因其核心產品cfm56系列發動機以及leap-x發動機在民用客機領域佔據主導地位, 其市場份額長期處於市場首位。cfm56系列是航空歷史上銷量最高的發動機系列。”
cfm56發動機在採用了一種性能好的核心機後，通過改變風扇直徑，改進部件性能等措施後，發展了推力覆蓋82.4～151千牛、用於波音737、空客a320系列及a340等旅客機及kc-135加油機, e-3、ke-3、e-6預警機等一系列飛機。這款發動機到2019年, 共賣出了3萬多臺。
“去年，cfm為了適應波音和空客對新一代窄體客機發動機的需求, 啟動了《tech56》計劃。這一計劃包括了大量新技術, 並且可用於現有發動機。然而，波音和空客並沒有開發全新的飛機以取代737和a320的意願, 因此cfm決定將這一計劃中的部分技術以‘技術插件’的形式配置在cfm56中, 從而改進燃油效率、維護成本和排放標準。”
“普惠公司去年2月啟動了pw8000、推力範圍為120~160kn 的齒輪傳動渦扇發動機研發。”
參會的部分研究員之前沒權限看到這些資料，聽到這裡，都不禁為藍星集團信息收集能力所震撼。更是為自己能在藍星研究院工作而感到自豪，要知道，同行的研究信息一旦掌握，他山之石，可讓自己少走許多彎路。
眾人正在感嘆時，又一驚人的信息，從正在介紹行業信息的總工程師口中說出來:
“但根據相關資料分析，我們判斷，因原設計指標太高（高壓壓氣機平均級壓比高達1.6437）以及高速高功率減速器還未達到實用階段之故。該型號的研發中途將夭折。”
馬由這時在腦海中，也查閱到相關資訊，直到約2007年左右，普惠公司才在此基礎上設計出pw1000g，並在2009年8月19日莫斯科航展上宣市，pw1000g的驗證機已完成了406小時的地面臺架試車，120小時的空中試車。這意味著這款不錯的發動機正式面世。
這款發動機實現耗油率相比在役發動機降低11%～12%，噪聲比第三階段要求低30db。
“通用電氣的主要是大涵道比渦扇發動機的發展思路，如代表航發有ge-nx、ge-9x等。並長期、專注於核心機發展途徑，一方面通過實施先進渦輪發動機燃氣發生器等研究計劃來發展核心機技術，另一方面積極開展複合材料風扇等低壓系統來匹配核心機，及時研製出先進大涵道比渦扇發動機。”
ge公司開展ecore核心機驗證機的研究，採用先進材料的10級高壓比高壓壓氣機技術、最新雙環腔預混旋流（taps）燃燒室、採用先進材料和冷卻設計的高壓渦輪以及新型短艙等。將發展成熟的ecore核心機技術和先進低壓系統技術不斷應用於未來大涵道比渦扇發動機的設計中去，及時研製出滿足市場需求、具有競爭力的發動機產品，如波音777x飛機的ge9x發動機、為窄體客機提供動力的leap-1系列發動機以及公務機的passport發動機等先進的新型大涵道比渦扇發動機。
“國際發動機公司（即cfm）作為通用與賽峰合營公司, 因其核心產品cfm56系列發動機以及leap-x發動機在民用客機領域佔據主導地位, 其市場份額長期處於市場首位。cfm56系列是航空歷史上銷量最高的發動機系列。”
cfm56發動機在採用了一種性能好的核心機後，通過改變風扇直徑，改進部件性能等措施後，發展了推力覆蓋82.4～151千牛、用於波音737、空客a320系列及a340等旅客機及kc-135加油機, e-3、ke-3、e-6預警機等一系列飛機。這款發動機到2019年, 共賣出了3萬多臺。
“去年，cfm為了適應波音和空客對新一代窄體客機發動機的需求, 啟動了《tech56》計劃。這一計劃包括了大量新技術, 並且可用於現有發動機。然而，波音和空客並沒有開發全新的飛機以取代737和a320的意願, 因此cfm決定將這一計劃中的部分技術以‘技術插件’的形式配置在cfm56中, 從而改進燃油效率、維護成本和排放標準。”