第524章 飛機訂單

    雖說藍星飛機公司剛進入航空器領域, 甚至還沒有成品交付使用, 但馬由的目光，不僅僅放在飛行器方面，還瞄準了航空發動機領域。

    許多國家都期望發展自己的軍用飛機, 但航空發動機是一個最大的瓶頸。軍用航發發展至今，初步劃分有5代。

    第一代渦扇發動機出現在20世紀50年代, 以英國的康維發動機、米國的jt3d發動機為代表，推重比在2左右；

    第二代渦扇發動機出現在20世紀60年代, 以英國的斯貝mk202和米國的tf30發動機為代表, 推重比在5左右；

    第三代渦扇發動機出現在20世紀70-80年代，以米國的f100、歐洲的rb199和蘇聯的al-31f發動機為代表，推重比在8左右；

    第四代渦扇發動機出現在20世紀90年代，以米國的f119和歐洲的ej200發動機為代表，推重比在10以上；

    第五代渦扇發動機出現在21世紀初，以米國的f135和英、美聯合研製的f136發動機為代表，推重比為12-13。

    未來航空發動機推重比將不斷提高，米國已經開啟第6代航空發動機的研發，預計推重比將達到16-18。

    馬由不可能不眼饞這個蛋糕。“短期內，至少要佔據國內部分市場，中期全面佔領國內市場，遠期佔領國際較大份額。”他心裡制定了一個目標。

    不過，他也清楚，藍星飛機公司的產品，短期內最多運用到民用市場。首先國內的軍用航發這樣的國防利器中的核心技術，不可能來源於一般的民營企業，且馬由已捐贈給國家幾套航發技術。

    但國外的軍用航發市場，哪怕是弱化一定程度後，國內外的政策，都有一定的壓力，實在太敏感了。

    即使在民用航空發動機領域，也只有米國、英國、羅剎國等幾個國家形成了開發及產業化能力。代表性航發企業有ge航空、普惠（p&w）、2r以及賽峰（safran）四家公司，佔領了中大型民用寬體客機航空發動機市場。

    上述幾家大型發動機公司，還交叉經營cfm國際發動機公司（ge與safran合營）、iae（p&w與羅羅rr合資）等合資公司佔據了單通道飛機及支線飛機等其他民用航空發動機的絕對份額。在全球民用航空發動機領域，上述主流航空發動機公司整體形成寡頭格局。

    整體市場明年（2000年）的銷售數量約14000臺。但未來10多年，正式全球飛行器高速發展的時代。航發的需求量也將成倍增長。

    馬由也清楚藍星集團的航發，暫時不能同時對抗國際上的幾大巨頭，最好瞄準一家猛攻猛打，這樣才能事半功倍。而這幾家當中，相對容易攻破的，是2r或惠特尼中的一家。

    兩相比較, 相對容易的是2r。他們雖擺脫了虧本的汽車資產, 專注於航空發動機。且有歐洲多國共同打造的空客為主要採購渠道支撐，但畢竟二戰後，歐洲的許多軍工已被閹割。尤其是軍用飛機方面，完全無法和米國相比。2r也因此幾度瀕臨破產，全靠英國官府拯救而苟活至今。

    一旦藍星集團的航發取代了2r在國際民用市場的地位，他們在狹窄的軍品市場收入，則難以為繼。衰敗就是大概率事件。