第334章 順利飛翔

    因而火車、飛機開通後民眾發現這兩樣還真是出行最好的交通工具，因為這兩樣都速度快又安全，比較起來當然火車更安全票價也親民，只是鐵路修建代價太大速度快不了。

    而飛機雖然票價太貴又只通一些大城市，但相比節省的時間、安全性，綜合起來看還是合算的外，有時還沒有其它選擇。比如隨著過年臨近知道乘飛機速度快，不少人選擇了乘飛機了。

    那是他們的選擇不多，想回家過年唯一可以選擇的那就是乘飛機，這還是今年第一次並且只有在京城、金陵等少數城市才可能有這選擇。不過隨後要求建造更多飛機場的呼聲由商人、官員向穿越眾，甚至是向天啟要求的人愈來愈多。

    航空公司方面一開始接受度卻是極低，遠比不上火車那麼一開始就受到眾人歡迎，讓京城到商業中心的馬車一下生意減少了九成多，誇張點的話就是門可羅雀了。

    而飛機載客虧得運輸量極少，又可以按需排班，不至於常空飛來飛去。但才不多天生意就好了起來，到過年時十幾架飛機利用率已經超過九成。

    到開春已經有一些人通過各種渠道要求擴充航線，甚至是有人慾投資其中。那是他們看到火車建設工程巨大不可能要求一下就可以達到，而飛機的飛機場所在地只是城外荒地，而城外荒地這時不要太多。

    而且就算是良田也不過六到十兩銀子一畝，一個飛機場現在規模不過三五十畝，確實是不算什麼。再說要求建飛機場的多為山路崎嶇行走困難地方的人，那地方同樣直線距離比平地上要多花一倍到幾倍。

    而那樣的地方修鐵路也不容易，但恰恰飛機最合適，即便是太高山嶺飛不過也有峽谷的，即便是不如平原完全可以直線飛行也繞道不了多少，而那樣的地方才更需要飛機。

    另一個為什麼會有人投資航空公司？那是到年底早一個月開業的火車運輸公司就開始通過商報，向全大明發出招股公告。招股公告上刊明瞭財務明細，在這個報告上鐵路投資分為建設期與運行期，鐵路投資在京城到商業中心這一路段資金回報率為百分之二十以上。

    這當然只是一個大概，具體的是這時大明也是剛出臺了一個鐵路建設與火車運輸的規定，按這規定只要有人願意投資就可以，建設期不算可以享受三十年免稅。