第324章 股份公司

    如果按這時市場價沒有大中型橋樑隧道，這一公里鐵路在一萬五千兩銀子左右。但這錢穿越眾有較大的利潤在的，比如鋼軌系統一百兩銀子一噸，這時代也就是一個鋼鐵材料錢，但對穿越眾卻是有百分之六七十利潤的好生意。

    可如此高贏利還是友情價、仁義價，因為這時大明即便是出二三百兩銀子也買不到這樣的鋼軌。至於火車運行這時會否賺錢？答案是肯定的。但多賺錢？實際上並不高的。

    比如這時京城到商業中心的客貨運輸應該是大明最賺錢的運行鐵路，計算一下整個建設資金六十多公里加火車與火車站、貨場等一百萬兩銀子，每日雙向客運量一萬人，每年營收五六十萬扣除費用資金回報率也只有百分之五十左右。

    如此一個資金回報率在現代雖然可說是非常豐厚，可在這時代對穿越眾肯定是屬於太低了。他們建鐵路首先是為了大明，為了中華民國的整體利益。

    再說鋼軌、造橋、造火車、信號調度系統的利潤更大更不易讓別人擠進來，而鐵路系統再加上各地火車站、新建城鎮、倉儲、物流等的商業前途再大也就是這個水平了。

    另外要管理這些衍生的業務，包括火車系統運行需要不少有知識有管理經驗的人才，穿越眾僅是培養技術性人才也來不及，而且是火車運行與地方有各種千絲萬縷牽扯，光靠穿越眾肯定不行。

    再說這時大明有許多富貴人有錢人的閒錢沒什麼投資機會，還有不可讓他們的目光只盯住土地。為此穿越眾準備在京城與商業中心商業營業開始後，成立鐵路投資公司與火車運行公司向全大明招股。

    如此可以利用大量閒散資金外，還可以為這方面事業引進管理人員外，與各地也是有了聯繫，不至於在某些地方受到地方勢力的阻撓、刁難與不合作。

    而且是這也是引導大明轉變財富觀念外，有了這樣的合作接下來沿鐵路發展各種特色產業與辦工廠、開礦方面也是有合作開發或上下游合作機會，總而言之讓出鐵路方面的一些利益乃是對大明社會安定發展，對對穿越眾都是有積極意義的好事。

    因為對穿越眾而言負責整個鐵路建設與管理，特別是人口稠密地區屬於太複雜與煩瑣的事務，即便是成立了相關的機構最終還是要由他們決定的。