第324章 股份公司

    鐵路與火車完全是穿越眾起意、投資才能在大明興建起來的。而且是如果沒有現代社會的技術資料、設備材料支持，僅他們自己十八人裸穿的話，即便是他們隨身攜帶一些現代化物品，憑他們的知識積累與資金籌集能力再過二十年也完成不了這時的鐵路與火車系統的。

    因為那是一個冶金、機械製造、蒸汽機動力、橋樑、信號聯絡、調度指揮的龐大系統，他們自己十八人別說一個學科背景，就算是這些技術都有人學習過，甚至是在相關工廠幹過活還是技術骨幹也不可能短短几年建設起現在水平的鐵路火車系統。

    正是如此這時的鐵路火車系統沒有穿越眾也玩不轉的，所以之前穿越眾建設鋼鐵基地、建設機械製造廠、建設蒸汽機生產廠、建設火車車輛廠、培訓測繪人員、組建橋樑施工技師與工程隊等等。

    這時又要培訓火車調度管理、鐵路維護、火車維修保養人員了，因此這時開通京城到商業中心的商業運行也是正好為此服務，沒有一批鐵路火車管理維修人員有了鐵路與火車也沒什麼用。

    至於用鐵路與火車掙錢穿越眾實際上真是不在乎，即便是這時鐵路建設費用較低，原因在於這時鐵路建設土地徵用基本上不必花錢，最多給予其他土地的一些補償就可以了。

    而且是就算是良田一畝地也只是五到十兩銀子，路基二十米寬一公里也只要三十畝土地就可以，實際上這時耕地佔比與後世比低許多，即便是這裡人煙湊集遍佈耕地這時修建鐵路預備雙車道了，平均每公里只佔耕地在十畝左右並且用官地置換了或是大戶捐獻了。

    但即便是計算成本加上村鎮拆遷每公里也不超過二百兩銀子的，所以這時建鐵路最大的開支為土建基礎、鋼軌枕木、信號燈系統、橋樑洞涵等等。

    好在這時土建與道碴有大批俘虜與勞改犯在幹活，開支主要是管理與糧食，成本每公里也只有一二百兩銀子，只有鋼軌與信號系統才最不便宜，每公里還不是重軌也要上百噸鋼軌，如果這時的市場價一萬兩銀子也不夠，至於枕木山上砍伐樹木不值錢，主要是乾燥與防腐處理也不貴。

    如此計算沒什麼橋樑後世在人口密集地區建鐵路成本最大的一塊土地成本這時基本上等於零，土建工程也不可能多大，真正成本控制在穿越眾手上的鋼軌生產、信號系統，還有橋樑洞涵建造上面。