第477章 飆車

    f1比賽，是一項速度與激情的運動，但凡世界級汽車賽事，都會吸引到各大媒體的報道，電視、網絡的直播，以及全球各地觀眾的關注。這也給賽事主辦方，除賽道兩側的廣告牌收入外，還帶來了豐厚的轉播費用。

    總之，舉辦國際賽事一般不會虧損的。何況，開發汽車公園，附屬配套設施的租金、經營收入、商品房開發等，都有利潤來源。但馬由更看中的是藍星汽車的品牌推廣。僅僅每年的賽事各種新聞報道，就能間接為藍星集團帶來數億、甚至數十億的品牌推廣效應。

    他暗自笑道，為什麼非要標新立異，搞那麼長的賽道，還不是想廣告牌的位置多一點。和歐洲賽道相比，多一倍的廣告投放空間，收益自然會大幅度增加。加之華國最大的特點就是人多，賽道不長，座位不夠，門票收入也是一大損失呀。

    國外的賽道普遍較短。其實和他們國家土地大多是私人所有，帶來的後遺症。要建設一座大型賽場，需要至少幾平方公里的土地。這些都需要從私人手中收購，有一家不願意出售，項目就可能停擺。

    所以只有縮小規模，減少徵地風險。

    f1賽季中的賽道最短的是摩納哥，全長3.340km。最長的賽道是比利時的斯帕，全長7.004公里。由於f1比賽大多使用總里程300km作為比賽總長度的標準（除摩納哥外）其餘賽道較短的如巴西英特拉格斯賽道4.309公里，正賽71圈，加拿大維倫紐夫賽道，全程4.361公里，正賽70圈，較長的賽道比如巴庫，全長6.299公里，正賽57圈。一般來講歐洲賽道及大多數賽道，比如銀石5.891公里，蒙扎5.772公里，紐伯格林5.148公里，霍肯海姆4.574公里……。

    久而久之，就成為了所謂的標準，其實這些標準是否有科學合理的依據，就非常難說了。大多都是約定俗成而已。

    馬由一邊聽陳星介紹，一邊查閱資料。

    “這一片是汽車主題遊樂場，有卡丁車、兒童賽車、diy車模、精品車模展示和銷售等各種遊、娛樂全套設施。另外，還有一個特殊的特技表演區，在這裡，遊客可以看到各種翻車、撞車、跨越、漂移等特技表演。同時這裡也是汽車相關的影視基地，一些電影、電視裡的汽車特效，可以在這裡拍攝。”

    陳星一連串的介紹，將汽車公園的大多數功能都遊覽了一遍。

    汽車公園是藍星汽車集團，打造和維護品牌的重要載體之一。通過比賽、娛樂、和主題旅遊等，寓教於樂，將藍星汽車的品牌形象，悄然灌輸到大眾心中。尤其華國現在正處在私家車普及的啟動階段，品牌的樹立正是最佳時刻，一旦品牌固化，以後要扭轉就比較困難了。

    關鍵的是，汽車公園還能給城市帶來巨大的影響力。作為一個集賽事與文旅為一體的大型綜合項目，且不說園區建設拉動的gdp，以及對地產業的推動作用。