第464章 最安全的飛行器

    加之，在整機進行模擬風洞實驗時，原裸露在外的兩個圓盤狀涵道風扇風阻較大。再考慮到萬一空中停機，被將涵道風扇隱藏在新增的機翼中。逐漸就成為了這樣一種獨特的造型。

    方案定型時，馬由最終拍板確定了電力驅動這個更加安全的動力方案。畢竟飛機發動機在空中停機，是極為致命的故障，尤其是現代噴氣式和直升機，反而沒有40年代那種螺旋槳以及後來的渦漿發動機，在發動機空中停機時的滑翔飛行能力。

    “這樣設計的還有許多好處，因為沒有複雜的傳統的動力系統，機械構造相對簡單，故障率大為降低。機身自重也有所降低，垂直起降的載重量更大。”

    “還有較傳統直升機速度快、噪音極小等優點。這兩個指標都是世界領先。航速可達850公里、噪音經過系統處理後，機艙內僅40分貝，低於絕大多數民用客機機艙內的噪音水平。”

    馬由見方翔停止了介紹，專家們還一副欲言不止、意猶未盡的樣子，便笑著補充道:

    “控制系統是這類飛行器的關鍵所在。因為垂直起降、前行、轉向、適應不同氣流等複雜環境還保持優良的飛行姿態，都是依靠兩翼上的傾轉式涵道風扇調整各種角度來實現。這就需要一套強大的飛控系統，精準計算各種狀態下風扇的輸出功率和角度。”

    “魚鷹多次出現墜機事故，至今還不能實現普及，就是他們無法解決螺旋槳在各種狀態下的安全匹配。而我們則完美解決了這些安全隱患。當然，我口說無憑，一切都要等試飛定型後，才有最終結論。但熟知藍星集團的朋友，就知道我們從不打無把握之戰。”

    參觀團大多數都是專家，聽到這裡已知道涵道風扇的原理。就是用最小的扇葉直徑，在涵道的約束下，升力及前行動力效率最大化。沒有巨大的螺旋槳，噪音自然很低。再加之驅動是電力系統，機械能噪音源減少不少。

    眾專家一片譁然，這些設計構思實在太奇妙了。

    “蜂鳥直升機的優勢極為明顯，一是航速快，二是噪音小，三是省油，四是載重量大。可以說是兼顧了固定翼飛機和傳統直升機兩者的優點。當然沒有渦噴、渦扇固定翼飛機那麼快的速度，但和渦漿飛機相差無幾。”

    眾專家默默點頭承認，這的確是非常了不起的高科技成果。

    介紹完基本情況後，那邊試飛前的準備工作也已完成。所有地勤和檢測工程師們，都撤離了飛機四周。

    “請各位專家領導移步到空管塔樓。我們在那裡有試飛時的實況影像，供大家觀看。”

    眾人開始步行到距離車間200米外的空管塔樓。

    “雙流機場那邊協調好試飛空域沒有？”馬由向陪同自己的方翔問到。

    “協調好了，我們今天試飛的線路和高度等參數，飛機的塗裝、各種身份識別信號、試飛時的通訊頻道等，都給空軍、民航空管等部門提供了備案。”