第425章 島礁開發權（1）

    20世紀80年代，米國在研究中發現“陶瓷絕熱發動機並不能提高發動機的熱效率”，但米國廠商和相關機構故意虛張聲勢，誘導倭國車企跟風搞陶瓷絕熱發動機。“乾兒子”很聽話，堅持不懈在這個課題上投入大量人力物力。十數年的努力後發現，的確不能改善發動機的熱效率，最終才無奈放棄。

    和陶瓷絕熱發動機類似，華國在90年代初，也爆發過一段時間生物燃料研發熱潮。由於大量採用玉米生產燃料，導致國內豬飼料原材料緊缺，間接促使了豬肉價格的上漲。最終國家緊急叫停穀物類生物燃料的研發。

    馬由查閱到這個資料後，覺得生物燃料本身是可持續發展的環保能源，替代傳統燃料方面很有前途。只是製作生物燃料的植物種類、種植的土地範圍要有科學論證。比如在不能佔用耕地、保障糧食安全。儘量在荒地、沙漠中種植基因優化過的生物燃料植物。

    讓星兒將這個思路記錄下來。回到京城做沙漠植物基因編輯時，可以把這個思路作為一個課題。

    倭國不遺餘力研發氫能源汽車，也有米國的影響在裡面。倭國的豐田、本田也在研究氫燃料汽車。

    前世進入21世紀後，世界各國對生態環保更加重視。但排放最多的米國總統喬治，由於拒絕參加京都協議，阻撓國會通過降低汽車平均油耗的法案而備受批評。

    為減少批評，他大力提倡“氫能源”、“氫經濟”來表達對能源和環境問題的重視。米國曾宣佈將投資17億美元把“氫能”作為新一代能源的重點發展對象。2006年，小布什政府提出要在未來20年內讓米國人開上氫燃料電池動力汽車。

    當然，後來有輿論評價，喬治官府提倡氫能源是為了轉移輿論指責。

    倭國車企隨即強力跟進，再度開啟了持續十多年的氫能源研究，並堅持在這條技術路線上狂奔。

    歷史上，米國利用謀略玩殘倭國，已經成為了習慣，而倭國卻樂此不疲反覆上當受騙，也很奇葩，很有奴性。

    前世2020年，在推廣氫能源汽車最為賣力的倭國，建設了99座加氫站。加註氫氣的價格是1公斤在1000倭元至1100倭元左右（63元至69元人民幣）。以豐田公司的mirai氫燃料電池汽車為例，該車的高壓儲氣罐可以容納5公斤氫氣，加滿一次氫氣只需4300日元左右（倭國官府對使用清潔能源有補貼），最多可行駛650公里。這樣算下來，氫能源汽車確實比汽油車省錢一些。

    不過，由於氫能源汽車在日本仍處於起步階段，加氫站實際是在賠本運行。

    其實無論是倭國的壓縮氫氣新能源技術、還是純電動力技術，都是消耗了其他工業環節的能源，雖獲得了清潔動力。但能源或物質消耗方面，卻未必有質的變革。

    馬由制定的氫動力系統設計方案，是一款自帶將水轉化為氫的動力系統。也就是說，無需在異地靠消耗能量，生產出氫氣，再運輸到各個加氣站。省略了不少使用成本。