第782章 初級技術（為盟主“曾經的一些記憶”加更2/10）

    “那麼，問題來了，請問陳總，你們的車子計劃賣多少錢一輛呢？”

    渾然不知道貓車自我封鎖了一部分技術，從而讓自己等人被饒過一命的汽車人們還在勾心鬥角。

    “轎跑是二十五萬起，suv是三十萬，超跑……三百萬起。”

    陳小蠻一點都不覺得自己的車賣的貴，但是聽到的人大家都驚呆了。

    不過，這一次沒有人駁斥貓車的狂妄。

    如果參數方面沒有問題的話，那貓車的競爭力就太大了。

    在續航能力和充電時間方面還要稍遜一籌的拉斯特models，不也賣到了60萬起步嗎？

    二十五萬的話，真的是良心價了。

    迪亞比新能源車，緊湊型suv都賣到了15萬起，中型車賣到了21萬起，而中型suv則賣到了23.68萬起。

    同樣是新能源車型，未來的中大型suv更是直接46.8萬起步。

    既然貓車給suv的定位是中大型suv，那這個價格就真的非常親民了。

    “我們申城方在新能源汽車方面會有新的地方補貼鄭策，用於推動城市交通電動化和清潔化，此外，各大出租車公司年內新增出租車中純電動出租車佔比不低於80%，以此來支持申城方在新能源汽車方面的佈局。”

    事到如今，申城方也開始站出來幫助貓車搖旗吶喊。

    這80%的比例，不見得都會訂購貓車。

    比如五大出租車公司，其中就有一家叫大眾交通。

    申城方並不會在這方面有任何強迫的行為，更不會在鄭策扶持方面區別對待。

    然而，這不是明擺著的嗎？

    不少出租車一天都能跑三百公里以上，一般的新能源汽車根本就勝任不了這個需求。

    貓車四百公里的續航能力卻足以勝任。

    即便是忘了充電，不得不臨時解決，半個小時就能獲得80%的電量，也不會給出租車造成什麼時間成本。

    而且貓車的轎車是c級，對標的是寶馬三系和奧迪a4，空間也不是問題。

    02年開始，申城的出租車數量就突破了4萬，然而截至到13年，全市運營出租車數量也僅有5.06萬輛。