第375章 造履帶車(二)

    離合變速箱看起來遠比柴油機簡單，但大韓人購買了德國人全套設計生產自產偉大的，至少亞洲第一的坦克開始用的是德國人的火炮、內燃機、離合變速總成。

    後來他們將火炮仿製成功了，將柴油機仿製成功了，這個成功了的成色如等於原裝的幾成不大清楚至少是可以用了，價錢也降下來了，但那個離合變速系統有全部圖紙到2020還生產不了。

    生產不了的主要原因可能在於機械加工水平，更在於材料不過關。之所以如此乃是這個離合變速總成比較精密外，扭矩非常大對材料要求非常高。

    因此在現代大韓人國產坦克仍然不能離開德國人的離合變速總成，在大明穿越眾要生產履帶車的離合變速箱一樣在增加設備，冶煉出更好材料的過程之中。

    當然這話會讓不少人噴，造不出離合變速箱與是否選擇內燃機有毛關係？用蒸汽機還不是、、、。對此話也對也不對，對的方面如果造可以調運轉方向的低速柴油機，在履帶車上不用離合變速箱也可以的。

    只是這樣的柴油機做成幾百馬力特別是陸地使用可能更困難，而蒸汽機確實是不必離合變速系統的。那是因為蒸汽機調轉運轉方向只要調整送氣程序，它不存在一定要向某固定方向的要求。

    至於速度完全控制在氣閥上，這一切從蒸汽機火車上就可以看出，火車司機就是控制兩個氣閥，一個換向一個速度。

    當然那個蒸汽機履帶車說得熱鬧其實也就是火車頭加履帶行走系統，而這樣的技術在這時火車頭已經有生產技術，履帶行走、懸掛系統的難度主要是看行走速度，及爬坡角度等要求。

    如坦克那樣當然不容易，可連坦克也有了時拖拉機或工程機械要求的履帶車生產不比生產火車頭困難多少，材料攻關也只需要一二種就可以了。

    但至於為什麼將這個機械一定要設計成蒸汽機動力，其實用內燃機可能困難更大一些，背靠現代逐步在大明生產的方式，一樣可以造出內燃機的履帶車的。

    相比之下內燃機的履帶車肯定是比蒸汽機的輕巧，只是穿越眾的考慮因素更多才是選擇蒸汽機動力的，蒸汽機履帶車已經具備生產能力或這車可以百分之九十九在大明生產只是因素之一。