第352章 展望未來

    在商業中心玩了一天當日在最大的西式餐的酒店吃了晚餐後，天啟與隨行大臣才乘火車離開。到京城回宮還不過十一點，此行比上一次用時短人也不累外，花錢也節省了大半。

    還有一點是少擾民，如果此前出行這一路上要有許多人開道不算，那道路也是要墊土灑水。為什麼如此乃是泥土路日久天長車行雨打坑坑窪窪又塵土飛揚，所以只能臨時墊層土夯平了，再灑水不讓起塵土。

    墊土灑水動用民力還算是修了路，只是修了路皇帝不過來這路不大可能讓車輛通行。還有皇帝過來沿途封鎖，隨行巨量人馬都要當地供給，因而文官們不願意皇帝外出遊玩也是有一定的理由的。

    不過這次坐火車鐵路仍然是那條鐵路，專列經過沿途百姓毫無擾動，連對面開過來的火車也只是在岔道等候了一會兒，可是單軌鐵路本來就是有的車輛需要避讓的。

    在單軌鐵路的通行優先權乃是貨車讓客車，普客讓快客，快客讓直達，而直達也是要讓直達的，只是蒸汽機時代這個時間讓路的直達正在加煤補水，因此鐵路調度就是安排這些事的，調度安排越好同一條鐵路就可以多跑幾趟車的。

    當然在封建社會皇帝的專列優先權最高，還有這時商業中心到京城每日的列車不多，調度十分容易，可也正好培養人。

    反正有了鐵路皇帝出京只要乘坐火車那麼成本與擾民程度，與陸路行走差的不是一點點。如楊廣雖然沿水路而後面走運河去揚州，出動幾百條船好幾萬人，但每日才行走幾十裡，甚為勞民傷財。

    如是火車即便是楊廣好大喜功，開上十列專車，從洛陽到揚州也只要用二三天時間，即使白天在某地遊玩只在晚上開車，也總比他幾萬大軍半個朝廷官員一路行走要好上不少，最多隻有幾處十幾處風景較有名的地方遭點殃而已。

    而現在如果天啟想去揚州有火車一天就到，玩二三天有些擾民也是有限。因此天啟自乘火車去烈士陵園後極盼鐵路修塊點兒，因為率天之下莫非王土，這大明名義上是朱家的，但大多數皇帝沒有離開過京城。

    天啟算得上開創了乘火車的先例，確實是期待乘火車去更遠的如江南、草原、東北、海邊去看看名義上都是屬於他卻根本沒有足跡的地方。