第332章 航空公司

    如果鐵路火車屬於引進技術為主，至少百分之九十以上粗笨物件現在在明代生產，所有零配件快則五年可以在明代替換生產，可飛機就不同了。

    這時引進明代的飛機那是業餘愛好者也嫌棄的雙翼慢速，連發動機都是最普通貨色的垃圾。要不是那飛機維修工廠實在少活幹有些撐不下去，也不可能願意為十八人研製如此落後的東西。

    但在現代遭人嫌棄只是借鑑一型老舊型號斟酌修改，成本價只有二百多萬的飛機在明代要生產少不得二十年積累。還好那家飛機維修廠從這飛機賺錢不少，竟然每月一架的速度開始穩定供貨，到這時十八人手上有了二十多架飛燕一型或二型的飛機或整套散件。

    為什麼還有散件主要是組裝來不及，另加用途上此前不必那麼多。可不是說他們準備組建成立航空公司搞客運嗎？這個設想當然仍然有，實際上還早付諸實施了。

    可這時候如京城飛金陵五六小時中間可能出點問題怎麼辦？而這氣象可不好說，春秋大霧夏天雷爆肯定會影響飛機起飛與降落。

    還有要進行客運肯定要建造飛機場、候機室、售票處、維修隊、儲油庫等等。不僅如此，如此長途地上要建立明顯的路標。這路標不僅在一二千米上空在二三十公里外看起來明顯，還要有太陽能風能電源的無線電導航信號與信號燈。

    不僅要有指路導航，還要在沿線各處即相隔上百公里左右修建一個備降機場，每個備降機場都要儲備一些油料食物之類外，還要備一臺無線電臺向飛機報告當地氣象，如此才不會貿然飛進大範圍雷雨雲中。

    如此一來僅是京城金陵兩地就要建不少飛機場，及一路上的導航系統，當然其中有些飛機場也是可以開展客運的，比如濟南、揚州、徐州之類只要有空座一樣可以賣票，客人多了也可以開僻航線的。

    不僅如此飛機客運還要飛機駕駛員、地勤、客服、無線電聯絡、各種維護人員、保安等等人員，這其中不少還要專門培養，包括飛機組裝也一樣。

    所以這一年十八人中二三人常在忙碌這事，從飛機場建設、航標系統建設、備降飛機場建設，還有一個重點是各種人員的培訓。