第288章 隧道開挖

    鋼軌鋪到車輛廠剛生產出來的火車頭就可以拖了貨車來回鋼鐵基地運送貨物了，這一來讓鐵路建設的速度再次加快。

    那是因為之前用運煤運焦炭運鐵礦石的輕便貨車運送鋼軌、枕木運輸量小，而且是那些輕便貨車乃是臨時救急的，沒有生產多少，長運了鐵路需要的物資會影響到鋼鐵生產。

    到這時已經是難於為繼，不過那也是在穿越眾的計劃之中，這時會有火車頭源源不斷造出來這個問題就獲得瞭解決，不再成為影響到鐵路建設的問題了。

    就算是鋼鐵基地不久也會用上真正的貨車火車了，那些輕便貨車主要改為鐵路建設的短途運輸之用了，因為它們的運輸量也就是在百噸左右還速度慢，長途運輸用不上，

    不過在短途運輸上或運送物品不多時卻是作用不小，比如鋪鐵路最上面的大石子道渣都是沿途設立採石場的辦法解決。如此辦法乃是減少運輸量，還有雖稱之為華北平原也是有一些山包的。

    那些山頭丘陵地帶即便是風化嚴重，以土石山為主，但一二百公里找出一處距離鐵路較近的岩石山還是有的。即便是山皮厚一些山土也可以作路基土的，或國省道建設墊路基之用的。

    還有一二百公里內設一個採石場不僅鐵路上要用，造房子、築路、蓋工廠、造橋等等的混凝土最大用量的乃是石子。大體上石子四到八份、沙二到四對一份水泥，要求高的混凝土也是石子佔大頭，所以要建設採石場肯定要普遍設立才可以。

    還有大小橋涵那基礎的橋墩只能現場施工，但沉箱、橋板的要求非常高，模具的要求也非常高，包括混凝土必須機械拌和才能達到要求外，那鋼筋混凝土的澆注、震實等工藝要求沒有現代產品的機械根本不可能。

    而從現代採購數量不可能大，包括髮電機、熟練技術工人、吊裝設備等等因素，橋板製造與吊裝施工隊還是集中在橋樑製造廠一起製造才可以保質保量又高效省錢，就是如此一來就要有運輸車輛，還有隻能沿一條線架橋會影響工期的。

    還好在在北方橋樑不多，到南方可以採用水運，還有這話早了一點，鐵路建造到南方還要幾年時間。這時候穿越眾考慮的是鐵路過黃河問題，那是因為歷史上黃河在後面三百年間還多次改道。