第259章 京東物流的規劃

 在目前已知的物流體系跟電子商務裡面，大致可以分為三種模式。

 比如家某福、沃某瑪、華美等大型商超的物流體系基本上就屬於企業對企業的b2b模式，從它的倉儲配送到它的門店，然後消費者到門店自提，把貨買了自己拿回家。

 至於順風及通達系的業務內容，大都是典型的c2c模式，它們在全國會有很多站點，每個點既能收貨也要送貨。

 從整個物流體系的佈局上看，它們這種網格狀的物流體系，自然管理難度大，運輸成本高，因為每一個站點收的貨，都有可能會發到全國任何一個另外的站點上，那麼它的幹線和支線人數就會非常多、非常複雜，成本也非常高。

 而劉東要做的，或者說是已經成功做起來的京東b2c物流模式，其實是伴隨著真正的b2c電子商務行業發展，應運而生的一種新的物流需求。

 在京東這種模式下，貨物直接從京東倉儲送到消費者家裡去，一點對多點，呈放射狀，每一個點之間並沒有任何錯誤的交叉。這種物流體系是單向的，便於優化幹線運輸成本，提升運營效率。

 京東在一開始自建物流時，同行普遍不看好的原因就是因為自建物流投入成本太大，運營成本高，京東肯定吃不消。

 但事實證明，隨著京東物流系統的逐漸完善，從它所體現出來的競爭力和口碑度來看，或許這個物流體系不僅不是京東的包袱，反而會成為京東的核心競爭力。

 首先，按照京東商城的訂單量來計算，自建物流所需要的成本更低。

 按照京東商城後臺的統計，單一城市訂單量每天過2000單的，其物流運營成本跟外包給第三方快遞公司其實差不多。

 像北上廣深這樣的核心城市，平均下來每天都有幾萬件包裹，綜合統計每單費用遠遠低於第三方外包公司。

 其次也是最重要的一點，自建配送團隊更能保證服務質量的口碑。

 如今很多快遞公司採用的都是加盟模式，配送員素質參差不齊，勢必就會出現各種服務不到位的狀況。