第二千五百四十二章 淺談!

 “要不是壟斷法，我們的蓄力電池早就一枝獨秀了。”韓巖說道。

 在韓巖面前坐下，我拿起茶壺給他倒了一杯。

 “我們的蓄力電池續航可以到一千二到一千五百公里不等，甚至最高能到兩千公里，你想想這意味著什麼，這豈不是和我們合作的迪亞集團可以讓同行都沒飯吃？”韓巖說道。

 “的確，現在不管是特拉斯還是其他新能源車的續航，也就五六公里，能夠到八百公里以上是少數，但續航這個玩意，是參考數據，標的六百公里的續航，能正常開四百多公里就不錯的，到了冬天，續航還要打折，基本上買電車的，家裡都會有輛油車候補，畢竟長途的話，電車續航不夠，排隊充電就非常麻煩，而油車就不受限，但電車對油車的影響還是比較大的，就比如魔都新能源送車牌，可以開進市區，可以早晚高峰高架不受限，而油車，就必須要幹一張虎牌，而虎牌就要十萬塊錢一張，而且還要拍。”我說道。

 “電車對油車是造成了衝擊，但事實上，特拉斯對電車也造成了衝擊，魔豆3連番降價，還有補貼幾千塊錢，現階段銷量最好的，除了迪亞集團，就是特拉斯，其他新能源汽車在這一塊就要吃虧了，沒有優惠力度，根本就拼不過，銷售價低，造成的成本也會逐年降低，但問題是材料卻水漲船高，這特拉斯也夠狠的，買的比國產還便宜，問題除了電池之外，各方面的技術還真一流，除了好幾次的汽車事故，抄的再大，黑點再多，關鍵果然還就是買賬。”韓巖說道。

 “那沒辦法，就比如BBA，屬於一線豪華品牌，奔馳寶馬和奧迪一直在銷量上要碾壓二線豪華品牌，這三個牌子的地位無法撼動，但在故障率上，卻一直有很多毛病，問題，國人就是接受。”我說道。

 “牌子硬唄，凱迪拉克、捷豹、英菲尼迪和雷車之中，拉胯最嚴重的是凱迪拉克了，優惠力度空前的大，做安全帶的沃爾沃，倒是還中規中矩，你說花同樣的錢，大眾是不是優先選BBA？電車市場是不是特拉斯一樣會硬一些。”韓巖說道。