小胖的熊貓 作品
第572章 海運的難題
對於張諾來說,海船也好、鐵路也罷,這些看似龐大複雜無比的工程,其實歸根結底也只是一個讓大唐更加快速發展的工具罷了!
而且,當跳出某個工程的侷限,用全局的視野來看問題的話,就會發現,光埋著頭一路莽過去,不僅不會給大唐帶來多大的好處,甚至有時候反而會導致整個國家的崩潰。
其實稍微用腦子想想就知道,要想富先修路是沒錯,可是這個年代低下的生產力真的能承受多條鐵路同時開工?
火車、鐵軌、車站、後期維護這對於資源、人力可都有著極高的要求,要是真的滿腦子想著只要鐵路修得到處都是,整個大唐就能發展了,那其實就是個狗屁。
畢竟交通的發展其實就是為了促進人員、物資、信息的高速流通,從而讓各個地方通過流通產生商貿,從而進一步繁榮。
可如果聯通的地方根本就沒啥物資流出流入的需求呢?
沒錯,這確實是張諾需要考慮的事情,後世為啥到了八九十年代才大修路,以前為啥不修?
一個是國家沒錢,另一個就是,本來生產力就不是很發達,根本沒啥東西可以流通的,修了幹嘛?專門探親用?
這個年頭的大唐就更不用說了,別的不說,整個大唐的人口,據老李那邊的統計來看的話,大概也就兩千萬多一點點。
這麼些人分佈在大唐廣袤的國土上,其實真沒多少,所以,鐵路方面的話,把長安到洛陽給修了,長安到山東這邊修了,基本上就足夠打造一個初步的物資交流通道了。
至於遍佈全國的鐵路網,或者到達邊境地區的鐵路支線,這些東西還是等大唐進一步發展以後再來吧。
同樣的道理,海運比起鐵路來說,無疑要便宜許多,而且海船造出來以後,可不僅僅是往來山東道和平壤道這麼簡單。
既然可以兩邊跑,那為啥不能去江浙滬包郵區運點啥呢?
可以說按照張諾的計劃,他是打算把山東道那邊作為整個北方的物資輸入口來打造的。
而且,當跳出某個工程的侷限,用全局的視野來看問題的話,就會發現,光埋著頭一路莽過去,不僅不會給大唐帶來多大的好處,甚至有時候反而會導致整個國家的崩潰。
其實稍微用腦子想想就知道,要想富先修路是沒錯,可是這個年代低下的生產力真的能承受多條鐵路同時開工?
火車、鐵軌、車站、後期維護這對於資源、人力可都有著極高的要求,要是真的滿腦子想著只要鐵路修得到處都是,整個大唐就能發展了,那其實就是個狗屁。
畢竟交通的發展其實就是為了促進人員、物資、信息的高速流通,從而讓各個地方通過流通產生商貿,從而進一步繁榮。
可如果聯通的地方根本就沒啥物資流出流入的需求呢?
沒錯,這確實是張諾需要考慮的事情,後世為啥到了八九十年代才大修路,以前為啥不修?
一個是國家沒錢,另一個就是,本來生產力就不是很發達,根本沒啥東西可以流通的,修了幹嘛?專門探親用?
這個年頭的大唐就更不用說了,別的不說,整個大唐的人口,據老李那邊的統計來看的話,大概也就兩千萬多一點點。
這麼些人分佈在大唐廣袤的國土上,其實真沒多少,所以,鐵路方面的話,把長安到洛陽給修了,長安到山東這邊修了,基本上就足夠打造一個初步的物資交流通道了。
至於遍佈全國的鐵路網,或者到達邊境地區的鐵路支線,這些東西還是等大唐進一步發展以後再來吧。
同樣的道理,海運比起鐵路來說,無疑要便宜許多,而且海船造出來以後,可不僅僅是往來山東道和平壤道這麼簡單。
既然可以兩邊跑,那為啥不能去江浙滬包郵區運點啥呢?
可以說按照張諾的計劃,他是打算把山東道那邊作為整個北方的物資輸入口來打造的。