第557章 海船項目的複雜

    因此別說是他了，連李世民如今搜刮工匠都沒以前那麼容易了，還得靠著傳統的師徒體系一邊慢慢培養一邊到處搜刮。

    如果張諾沒有這些人的支持，他根本找不到這麼多工匠來港口乾活。

    要知道，雖然港口看起來沒什麼技術含量，可裡面的學問可真的不少，不是跟某些鍵盤俠想的那樣建個水泥平臺什麼的就成了的。

    泊位、裝卸系統、進出通道、房屋、維修用的乾溼船臺，這些都要綜合考慮同時合理佈局，這豈是一般人能弄明白的？

    這幫工匠要不是在張諾的調教下邊工作邊學習，他們自己都不知道港口原來還有這麼多講究。

    同時，港口規劃上還要考慮到貨物吞吐量上漲的空間，從而提前留下發展餘地，不要到時候又得轉過頭來拆。

    好在張諾算是這種反覆拆建的資深受害者，自然不希望自己反過頭來也犯這種錯誤。

    雖然他沒辦法精確預估出未來幾年這裡的貨物吞吐量以及往來船隻噸位啥的，但是有一個原則想來是沒有錯的，那就是往大了造肯定沒錯。

    真正能影響到一個港口運行效率的，攏共就那麼幾個方面。

    一是進出港口的交通，貨物能否快速有效的從港口運走，或者從外面運到港口來，這是一個港區的基本條件，這方面張諾有鐵路以及即將修建的水泥路作為保證。

    第二就是船隻停泊以及貨物裝卸能力了，船自然是不能上岸的，那麼就只能通過碼頭靠岸，然後貨物通過碼頭進行裝卸，能同時停泊的船隻越多，裝卸速度越快，那麼港口的貨物吞吐能力就越強。

    而第三點就是天氣咯，畢竟目前來說的話蒸汽機還沒能成為主流動力，現在就算造船也是風帆動力船，那麼受天氣的影響自然非常大，更別說狂風暴雨或者大雪冰雹什麼的時候，貨物裝卸也會受到影響啊。

    這些都是張諾自己整理出來的，所以除了第三點根本不受他控制以外，他打算把前面兩點都儘可能的做到極致。