第540章 籌備出訪

    第540章 籌備出訪

    馬由聽到這裡，微笑著點點頭。他同時在腦海中查詢了一下相關資料。

    前世2000年，也就是明年，全球首艘採用lng為燃料的渡船“m/f glutra”號由荷蘭阿克爾船廠建造完工。通過採用lng燃料，該船可以減少80%的氮氧化合物（nox）排放量。

    可惜的是，由於設計粗糙、人工成本高、技術較為落後等原因，這艘渡船的總成本, 比傳統柴油燃料發動機的渡船高出30%。當然，這些落後和粗糙，是和藍星船舶集團的設計能力和擁有的技術相校而言。畢竟lng燃料動力全世界都剛起步，沒有成熟的技術標準。

    直到2001年，挪威船級社（dnv）才首家編制出lng燃料動力相應的技術規範。2012年，成功為德國船運公司，改造了一艘船齡達4年的5000teu集裝箱運輸船，併成為全球首艘使用液化天然氣為動力燃料的集裝箱船。

    馬由之所以選擇lng燃料動力系統，運營成本是一個重要考慮。

    目前，國內由於定價機制的原因，天然氣的價格和重油的價格相當，但隨著華國成為世界第一大進口國，天然氣的價格還會進一步降低。雖然現在國內柴油售價僅2000元一噸，但再過2年，即2012年上半年，柴油的價格將一躍到9000元一噸，油價的飛漲將大幅度提高了船東的運營成本。

    馬由提前在巨型lng運輸船上安裝液化天然氣燃料動力系統，也是給國內內河運輸船舶，提供一個樣板和標杆。待這兩年藍星集團內部急需的船舶完成生產後，國內的船舶用戶也將會因柴油大幅度漲價，轉向到天然氣燃料中來。市場倒逼機制，遠比行政命令有效得多。

    天然氣的市場價格遠低於其他燃油價格，這種狀況不僅在華國，米國和歐洲也是如此。相同的熱值輸入下，天然氣的價格相對於燃油價格的四分之一或者三分之一。

    採用lng燃料，不僅是運營成本較低，更是為了國內環境狀況著想。工業化進程加快, 伴隨著的附加效應就是汙染物的排放增加。而地處內地的大江大河，有著數量達26萬艘、龐大的河運船舶，一旦大量使用天然氣燃料動力，對國內的環境汙染狀況，有一定的改善。

    歐洲比較注重環保，所以lng燃料的船舶動力，將來在國際市場的前景，也極為廣闊。藍星集團開發的產品，歷來的主攻目標，都是要迅速佔領國際市場。想到這裡，馬由問道:

    “有國外船東訂購lng運輸船嗎？”

    “對不起，董事長，暫時沒有。現在只有船舶集團旗下的遠洋運輸公司，下了10艘訂單，主要用於滿足集團旗下的能源公司進口石油、天然氣的運輸。”雷軍有點不好意思，解釋到。

    馬由眉頭微皺，他一直都在強調只做高技術核心產業，不盲目擴張上下游產業鏈。但有些事情，並非完全按自己的意志為轉移。

    就如藍星飛機制造公司現在也面臨起步暫時困難期，分明在國內外大型運輸機都是緊俏型號，但短期內的產能只能自我消化。於是解決方案就是入股一家快遞公司，給他們提供大量的運輸機，讓市場來檢驗和帶動潛在客戶。現在船舶集團又是如此，初期產能也需要自我消化。好在藍星能源集團本就需要大量的運力。