中帝人 作品
第523章 混動航發
第523章 混動航發
直到現在，國產重型直升機，暫時還是空白。馬由本就計劃優先滿足國家有關部門、國防需求和國內龐大市場。對出口並不著急。不過，他也自信，那種十分炫酷、沒有扇葉的輕型私人豪華直升機一旦交付，會吸引更多用戶前來訂購。
說話間，馬由等人來到了蓉城南郊航空產業園一大型車間裡，他的《新藍星1號》專機已在總裝線上逐漸成型。
這是基於正在試飛的乙型大型運輸機主體結構、外形基礎上，進行了局部修改設計後，研製的遠程客機。
不過，這架飛機可是外拙內慧。它的動力系統，和其他即將上市的3款重型運輸機、一款公務機不一樣，採用的是更加先進的混合動力電驅推動器技術。
即燃油機供電的串聯式架構，發電機不直接提供動力，只為電力推進器提供電能，此舉實現了發動機與電動機的解耦，使得發動機能夠始終在最佳工況點附近穩定運轉，效率高和排放性能好。
當然，這種技術路線，若要超音速飛行，則不能採用最易實現的渦漿推進器的方向。為此，馬由設計了一種三級壓氣涵道風扇新架構。這是星兒在前世同期50多年後的一種純電推進器圖紙優化而來。
這款推動器，實現了涵道風扇多級壓氣，增加涵道風扇推進器的推重比。三級風扇扇葉數量呈遞進關係，並且通過合理分配電機功率和齒輪齒數而達到最佳的轉速比, 從而達到最大的推進效率。實現高推重比的新一代涵道風扇發動機的突破。
為使這款推進器擁有超高的能量轉化率, 他在實驗室裡，專門研發了幾款用常溫超導材料打造的新型電機。所有機械部件都圍繞超高速運轉，從材質、構造和製造精密度上，進行了全方位優化。
電力推進器雖是全新的構造。但僅從外觀上看, 他人無法區別與常規的渦扇發動機有何差異。且整體外形和氣動佈局, 都與尚未命名的乙型大型運輸幾乎相同。還是在機翼上佈置了4臺推進器，只不過在尾翼位置, 暗中佈置了一臺超高效航空煤油發電機。
目前世界上其他飛機企業生產的渦輪風扇發動機, 對燃料能量的利用效率僅約40%。而電推進系統對電能的利用率能夠超過70%，因此電推進是未來發展的一個方向。馬由的這款電驅, 卻高達87%。
本來, 最佳動力系統方案是一步到位，用已十分成熟的，已在莫桑比克基地、鷺島基地運行良好的《奇點2.0》6.5代核電技術, 作為飛機的電源，成為全新純電推進機型。
電驅可使推進器效率更高，體積極小。可採用全新的分佈式推進系統。其布在機身、機翼各處的多個推進器然後分別產生推力，可設計出更加先進的氣動佈局外型。
此外，電驅推進器還有諸多優勢。首先, 電機和發電機不是硬性連接，發電機可以始終控制在最佳效率轉速，使得發電效率大大提高；其二、動力分散開以後，飛行控制器就能但對針對每一個推進單元實施精確控制，這樣控制精度會大大提升；其三，推進單元小型化以後，單個成本有所下降；其四，推進單元分佈開以後等效涵道比反而會提升，效率更高；最後, 下降階段還能進行能量回收。
直到現在，國產重型直升機，暫時還是空白。馬由本就計劃優先滿足國家有關部門、國防需求和國內龐大市場。對出口並不著急。不過，他也自信，那種十分炫酷、沒有扇葉的輕型私人豪華直升機一旦交付，會吸引更多用戶前來訂購。
說話間，馬由等人來到了蓉城南郊航空產業園一大型車間裡，他的《新藍星1號》專機已在總裝線上逐漸成型。
這是基於正在試飛的乙型大型運輸機主體結構、外形基礎上，進行了局部修改設計後，研製的遠程客機。
不過，這架飛機可是外拙內慧。它的動力系統，和其他即將上市的3款重型運輸機、一款公務機不一樣，採用的是更加先進的混合動力電驅推動器技術。
即燃油機供電的串聯式架構，發電機不直接提供動力，只為電力推進器提供電能，此舉實現了發動機與電動機的解耦，使得發動機能夠始終在最佳工況點附近穩定運轉，效率高和排放性能好。
當然，這種技術路線，若要超音速飛行，則不能採用最易實現的渦漿推進器的方向。為此，馬由設計了一種三級壓氣涵道風扇新架構。這是星兒在前世同期50多年後的一種純電推進器圖紙優化而來。
這款推動器，實現了涵道風扇多級壓氣，增加涵道風扇推進器的推重比。三級風扇扇葉數量呈遞進關係，並且通過合理分配電機功率和齒輪齒數而達到最佳的轉速比, 從而達到最大的推進效率。實現高推重比的新一代涵道風扇發動機的突破。
為使這款推進器擁有超高的能量轉化率, 他在實驗室裡，專門研發了幾款用常溫超導材料打造的新型電機。所有機械部件都圍繞超高速運轉，從材質、構造和製造精密度上，進行了全方位優化。
電力推進器雖是全新的構造。但僅從外觀上看, 他人無法區別與常規的渦扇發動機有何差異。且整體外形和氣動佈局, 都與尚未命名的乙型大型運輸幾乎相同。還是在機翼上佈置了4臺推進器，只不過在尾翼位置, 暗中佈置了一臺超高效航空煤油發電機。
目前世界上其他飛機企業生產的渦輪風扇發動機, 對燃料能量的利用效率僅約40%。而電推進系統對電能的利用率能夠超過70%，因此電推進是未來發展的一個方向。馬由的這款電驅, 卻高達87%。
本來, 最佳動力系統方案是一步到位，用已十分成熟的，已在莫桑比克基地、鷺島基地運行良好的《奇點2.0》6.5代核電技術, 作為飛機的電源，成為全新純電推進機型。
電驅可使推進器效率更高，體積極小。可採用全新的分佈式推進系統。其布在機身、機翼各處的多個推進器然後分別產生推力，可設計出更加先進的氣動佈局外型。
此外，電驅推進器還有諸多優勢。首先, 電機和發電機不是硬性連接，發電機可以始終控制在最佳效率轉速，使得發電效率大大提高；其二、動力分散開以後，飛行控制器就能但對針對每一個推進單元實施精確控制，這樣控制精度會大大提升；其三，推進單元小型化以後，單個成本有所下降；其四，推進單元分佈開以後等效涵道比反而會提升，效率更高；最後, 下降階段還能進行能量回收。