第457章 沙漠基地

    專家論證會後，馬由在京城總部處理了一天日常事務後，乘坐直升機，前往庫布齊沙漠。

    經過1個多小時巨大噪聲摧殘，直升機降落在庫布齊沙漠中即將竣工的機場跑道上。

    踏上堅實的土地，馬由感到了陡然輕鬆。羅剎國的直升機不僅噪音巨大，舒適度也極差。短短1個小時的飛行，使他那即將突破人類極限的體質，也感到極為不適。

    “我們的直升機要儘快研製出來呀，不然沒有機場的地方，出差太耗費時間了。再也不想乘坐羅剎國的直升機了。”馬由這時深感直升機的重要性。舒適度差點還在其次，關鍵是對他們的直升機安全性實在沒有把握。

    這樣的飛機，在天空上一旦出事，那飛速旋轉的螺旋槳，就好似致命的刀具。且不說砸在地面上，無人敢保證存活下來。

    馬由的專機只能到有機場的城市，庫布齊建設剛啟動大半年，機場還未通航。又沒有通高速公路，400多公里看似不遠，卻需開車10個小時。為節約時間馬由不得已只有託人情從軍方租借直升機。從這次出行，就顯示出直升機的重要性和廣泛的運用性。

    與前世一般無異，華國航空製造業欠賬太多，尤其在直升機領域。之前主要靠引進羅剎國直升機，有米-4、米-6直升機，後來在米-4基礎上仿製出了直-5、直-6，米-6由於難度太大沒有仿製。

    陸軍航空兵從空軍獨立出來以後，開始從米里設計局大量引進米-8系列運輸直升機，緩解運力嚴重不足的局面。米-8之後，華國於上世紀90年代引進了在其基礎上改進的米-17運輸直升機，總數約250架，這些直升機是華國陸航運輸直升機隊的中流砥柱。