第442章 涵道風扇螺旋槳

    和專家們打了個招呼，馬由轉身來到另外一個守衛更加嚴密的車間。

    這裡是直升機動力系統樣機研發所在車間。這時，試驗檯上，已經有2臺猶如加高了護環的風扇一樣形狀的發動機，正在進行地面試車。

    這是世界首款涵道風扇發動機，在藍星航空動力研究所內部，定位是中型直升機航發系統。最先將樣機研製出來，積累經驗。另外還有更為先進的無扇葉的涵道風扇、重型涵道風扇兩個課題小組，也正在緊張的研製過程中。

    兩臺發動機正在運轉中，聲音很小，大概只有70-80分貝。遠遠低於噴氣飛機發動機約130～150分貝的噪音。也低於一般直升機110分貝的噪音。這還是在室內進行測試，一旦在空曠的室外，噪音影響還會更小。

    這就是涵道風扇發動機的重要優點。由於葉尖處受涵道限制，衝擊噪聲減小。誘導阻力減少，而效率較高。在同樣功率消耗下，涵道風扇較同樣直徑的孤立螺旋槳，會產生更大的推力。同時由於涵道的環括作用，其結構緊湊、氣動噪聲低、使用安全性好。

    詢問了一下研製進展情況。得知目前為止，實驗數據都極為優異。這個結果也是預料之中，星兒設計的方案，本就通過了虛擬實驗平臺千錘百煉。最終才交給航空動力研究所，完成技術消化，通過這幾個月的加班加點，採用超精密數控加工中心，研製的各個零部件。又有詳盡的裝配技術手冊，和先進的裝配輔助工具，只要認真負責，不會不成功。

    而且，零配件製造、裝配等全過程都在人工智能的監控之下，有問題也早已被品控系統反饋。不可能有殘次品進入裝配環節。

    這個進度，馬由並未滿足。雖說給了項目組8個月研製週期，但影響研製進度，還是總裝環節拖了後腿。他不禁想到，這一類高科技產品，是否應該率先進入全智能化總裝時代。

    要實現智能化總裝，得先解決智能機器人量產的問題。現在他的幾個私人實驗室、莫桑比克秘密基地，基本做到了無人化智能生產。但機器人數量有限。看來要讓基地抓緊時間，先突擊生產機器人和相關智能設備。

    離開動力集團。馬由等人在市區隨便找了一家“蒼蠅”館子，解決了午餐，前往第二站軟件孵化園。

    今天蓉城天氣晴朗，7月的蓉城已是一年中最熱的季節。不過天府之國不負盛名，冬暖夏涼，是宜居之地。當然，這個“夏涼”也是與渝城、金陵、江城等三大火爐，以及弘崆、鵬城、羊城等南方城市相較而言。

    蓉城市的7月，月平均溫度達25.0～26.3c。但氣溫不高卻溼度較大，總體而言，還是沒有春城、海拔較高的ls等城市清爽。

    加之今天豔陽高照，戶外已達28c左右。但馬由的體質，已寒暑不忌。他平時乘車，若非考慮安全和隱秘性，大多時候都不開空調。