第553章 山雨欲來

    2010年5月，周航自己掏了1000萬創辦易到。

    3個月後，卡蘭尼克在美國成立uber。

    2年後，程維用80萬啟動了滴滴的創業。

    易到差不多是國內網約車的先驅。

    但是，和所有先驅的命運都差不多。

    寧教授笑著說，“直到現在還有很多人懷念易到早期的用車體驗，“相逢是一種默契，緣分妙不可言，希望你坐在副駕位置”，看看這文案，文青味十足。”

    楊雄附和道，“在周航的理想中，易到服務的樣子應該是，司機溫和有禮，談吐不凡，用戶也應該是中國的高收入階層，想法很好，可惜了。”

    寧教授點頭:“超人新上線一個小功能，叫“到車等車時”，用戶可以定製喜好，例如是否想和司機聊天，對車內音樂的偏好等等，這些都是易到玩過的。”

    楊雄問:“那易到為什麼會輸掉這一仗？”

    寧教授解釋:“在面對野蠻人的瘋狂進擊時，周航選擇了文明人的態度，保持理性，穩步發展，不希望捲入野蠻戰爭。”

    楊勇“嗯”了一下。

    寧教授:“周航所代表的是理性派精英，看到超人們燒錢補貼、混亂管理、產品重複開發、資源浪費等等，從內心講不能認同。周航一直以來的觀點是沒有效率的增長，就是慢性自殺。”

    楊雄想起自己的v代駕，本來有條不紊地發展著，被超人侵入，一路潰不成軍，只能嘆口氣:

    “這就是文明人打不過野蠻人，超人快車怎麼樣？”

    寧教授沉吟一下:“這個產品，屬性比較複雜，它雖然有效對沖了uber的低價策略，但與超人的其他產品也存在雙手互搏。”

    “確實如此。”

    寧教授繼續說道:“快車的另一個定位是傳統出租車的替代品，超人顯然已經對整合現有出租車資源不抱希望，開始提前佈局。”

    楊雄笑，“現有出租車行業盤根錯節，想靠一家公司整合，有點異想天開。”

    寧教授:“超人快車的廣告文案強調低價，並對出租車猛烈開火，在日益嚴苛的大環境下顯得格格不入，直接導致了北京交通委的約談。”