第544章 利益之爭

    高永勝嘆口氣，“張蘭陵這個人有點小心眼，我們得做好應戰的準備。”

    “嗯？”關煌驚訝，

    一個小小的教授，有什麼資格應戰？

    高永勝解釋:“他明面上的身份是炎黃智庫的特約研究員，實際上是很多“監管意見”的撰稿人。”

    “就他？”

    高永勝苦笑，“你別看他有點為老不尊，學術上還是很有一手的，雖然有才無德，但這種人，不是多了去嗎？”

    炎黃智庫作為首批10家國家高端智庫試點之一，公共政策研究中心，重要性不言而喻。

    關煌點頭。

    高永勝繼續說道，“雖然網約車市場越來越大，但是其合法性一直沒有得到明確，儘管按照“法無禁止則可為”的原則，從2012年誕生之日起，網約車就應該是合法的，但是，國情使然，沒有辦法。”

    國內法治之路，滿打滿算還是初級階段。“法無禁止則可為”對很多人來說非常陌生、疑慮重重。

    人們向來更習慣“宣佈合法才可為”，甚至還有人相信“說合法也不一定可為”。

    關煌譏笑道，“他還能讓國家把網約車取締了？”

    別說一個教授，一個部長也沒這個權力。

    高永勝無奈，“瞎說什麼，他是沒這個權力，但是網約車監管意見，他可能會是主要的撰稿人，到時候稍微給你設一下門檻，有你好受的。”

    關煌臉色嚴肅起來。

    高永勝繼續說道，“不說其他，你知道北上廣深這些一線城市，態度一直比較曖昧，如果出臺相關服務管理辦法，要求網約車司機有當地戶口，或者對車輛標準提出要求，你說說，有沒有影響？”

    關煌沉思一下，“這點，倒不得不妨。”

    以上海為例，已激活的41萬多司機中，只有不到1萬名司機擁有上海戶籍。

    如果這樣的意見出臺，簡直是一個巨大的打擊。

    高永勝接著說道，“張蘭陵這個人，在產業政策上還是有一定威望的，加上他申請了多個關於oto方面的國家級課題，話語權不容小覷。加入真的會出臺《網約車監管辦法》，他很有可能作為主要撰稿人。”