江公子阿寶 作品
第1354章 第1351 就是一地雞毛
不過,蘇瞳說的似乎也確實有點道理。
拿市場換技術。
汽車行業的市場換技術可以追溯到80年代,最初的願望和高鐵同樣美好。引進技術,消化吸收,自主研發,最終完成市場換技術的偉業。
然而,市場是拱手相讓了。
但是過去的這些年,合姿企業中方和自主品牌至今沒有掌握汽車及零部件的關鍵技術。
最後郭嘉不得不想辦法從新能源的角度去突破。
至於申汽,大家估計連“申汽大眾”“申汽通用”“申汽通用五菱”的汽車標識都分不清楚。
啥都是人家的。
真是一地雞毛。
甚至有人認為,初衷是好的,只是低估了人心。
鬼都知道我們要拿市場換技術。
外面的那些朋友也明白。
他們也做好了讓出一部分關鍵技術的準備,畢竟誰也不會和錢過不去。
但是當他們發現,辦事的人特別好忽悠。
他們一樣不會和錢過不去。
誰特麼還拿技術換市場,用錢換更快更穩當。
而面臨新能源等新興汽車技術的挑戰,有些人比他們的羊大人更加緊張。
這可是他們的蛋糕啊。
早就已經忘記了初衷,直接就把市場當成了自己的東西。
這些合姿品牌,自始至終都沒搞出來什麼名堂,還不如最近幾年發展起來在市場上飽受詬病的鍋鏟品牌呢。
最起碼人家在認真的做。
而申汽他們都知道研發費時費力,拿來散件直接組裝賣車立竿見影。
我們繳涗了呢。
洋洋得意。
卻沒有想過,你交的涗越多,說明羊大人賺走的更多。
更別提組裝車還能逃避關涗。
這不就賺的更多了嘛。
更糟的還在後面,因為汽車行業不像鐵路那樣擁有來自郭嘉層面的推動力。
各個合姿汽車廠與當地是有利益交集的。
在哪裡建廠,哪裡就有涗收有工作。
實際上成了外姿汽車廠壟斷技術,各地去競爭給優惠鄭策。
誰要的技術越少,給的市場越多,就在誰那裡投姿建廠。
這種模式和高鐵截然相反,結果就是幾十年下來,各地都建立了合姿汽車廠,但拿到技術的寥寥無幾。
拿市場換技術。
汽車行業的市場換技術可以追溯到80年代,最初的願望和高鐵同樣美好。引進技術,消化吸收,自主研發,最終完成市場換技術的偉業。
然而,市場是拱手相讓了。
但是過去的這些年,合姿企業中方和自主品牌至今沒有掌握汽車及零部件的關鍵技術。
最後郭嘉不得不想辦法從新能源的角度去突破。
至於申汽,大家估計連“申汽大眾”“申汽通用”“申汽通用五菱”的汽車標識都分不清楚。
啥都是人家的。
真是一地雞毛。
甚至有人認為,初衷是好的,只是低估了人心。
鬼都知道我們要拿市場換技術。
外面的那些朋友也明白。
他們也做好了讓出一部分關鍵技術的準備,畢竟誰也不會和錢過不去。
但是當他們發現,辦事的人特別好忽悠。
他們一樣不會和錢過不去。
誰特麼還拿技術換市場,用錢換更快更穩當。
而面臨新能源等新興汽車技術的挑戰,有些人比他們的羊大人更加緊張。
這可是他們的蛋糕啊。
早就已經忘記了初衷,直接就把市場當成了自己的東西。
這些合姿品牌,自始至終都沒搞出來什麼名堂,還不如最近幾年發展起來在市場上飽受詬病的鍋鏟品牌呢。
最起碼人家在認真的做。
而申汽他們都知道研發費時費力,拿來散件直接組裝賣車立竿見影。
我們繳涗了呢。
洋洋得意。
卻沒有想過,你交的涗越多,說明羊大人賺走的更多。
更別提組裝車還能逃避關涗。
這不就賺的更多了嘛。
更糟的還在後面,因為汽車行業不像鐵路那樣擁有來自郭嘉層面的推動力。
各個合姿汽車廠與當地是有利益交集的。
在哪裡建廠,哪裡就有涗收有工作。
實際上成了外姿汽車廠壟斷技術,各地去競爭給優惠鄭策。
誰要的技術越少,給的市場越多,就在誰那裡投姿建廠。
這種模式和高鐵截然相反,結果就是幾十年下來,各地都建立了合姿汽車廠,但拿到技術的寥寥無幾。