第七百三十六章 玻國諜影

    《從變形金剛開始》來源:

    南美玻國，實際首府--拉巴斯。

    佩斯拉著行李箱走下飛機，他並不像是其他旅客那樣，一下了飛機便急不可耐地往跑道外的幾場走去。

    而是饒有興趣地轉身看向了不久前剛剛乘坐的一架翔鳳客機！

    “這是來自遠東，那個國家生產的支線客機嗎？我記得它的代號是arj21，21世紀新一代支線噴氣機嗎？”

    用目光快速地將飛機審視了一遍，最後落在了發動機上面，佩斯若有所思。

    “ge通用電氣公司的cf34-10a支線噴氣發動機嗎？聽說遠東這款進展迅速的支線客機，在國內使用的是他們資產的cj-2000a型發動機！”

    翔鳳算得上是近幾年來，地球航空業界的一款明星客機了。

    這個明星，並不是指它有多先進，又或者銷量又多高。

    這款02年被遠東批准立項，06年才開始試製的支線客機，相比它的前輩十號客機，也算得上是順風順水了。

    因為遠東航空產業的落後，它在設計之初就意識到了這一點，提出引進一些歐美技術跟配套服務，在合作的過程中消化並逐步提升國產化率的方針。

    不過受到波音跟空客兩大巨頭的施壓，儘管翔鳳跟一些海外公司之間達成了合作，但是進展並不是非常快。

    外界對它的保守估計，第一架翔鳳很可能要到11-12年前後才能進行首飛，真正交付市場又得六到八年時間。

    結果，這個來自全世界各國航空評測機構的專業評測，在去年被非常乾脆的推翻了。

    07年5月遠東就試製成功了第一架驗證機，之後的幾個月裡，幾乎以每個月一到兩架的速度，到今年年初不久後，就將驗證機的數量增加到了十四架。

    海量的密集試飛，各種複雜地形、環境的反覆測試，讓翔鳳從去年年中開始，就在航空界有了極高的關注度。

    到今年下半年，很多客機需要兩三年才能完成的測試，翔鳳只用了大半年的時間就完成了。

    遠東幾大國內航空公司高調地採購了60多架，目前已經交付四架，意向訂單更是達到了三百架以上。

    就算目前歐美卡著未授予適航證，但這並不影響這款打破了航空史上多項記錄的支線客機，開始在遠東某國國內的藍天之上展翅。