左茂行 作品
第439章 第一個工業五年計劃
在第二次黨代會上，緊隨統制經濟之後，吳捷又拋出了“第一個工業五年計劃”，計劃利用1858-1862五年時間，在共和國內興建一批規模以上工業企業，初步建立工業產業基礎。其要點有:
一、興起大型基建。
大型基建主要包括鐵路、電報、航運等事業。
（一）鐵路。
鐵路對於工業化至關重要。目前，共和國僅有一條鐵路對外營運，即南潯鐵路，從南昌至九江。
本文首發站點為:塔讀小說app，歡迎下載app免費閱讀。
因贛江鐵路大橋尚未完工，南潯鐵路並未全程通車，乘客、貨物只能在贛江西岸裝車，然後再通往九江。
萍株鐵路才開工建設半年，至少還要一年時間才能建成通車。這條鐵路從江西萍鄉聯通湖南株洲，主要目的在於方便萍鄉煤炭通過湘江外運。
除此之外，萍鄉煤礦、大冶鐵礦各有一條自營鐵路，主要用於運載礦物，長度都不超過百里。
在第一個五年計劃中，吳捷雄心勃勃，計劃興建兩條幹線鐵路，三條支線鐵路。
1、幹線鐵路。
第一條幹線鐵路，稱之為滬湘鐵路。起點在上海，穿越浙江、江西、湖南，沿途經過浙江杭州、金華、江山，江西上饒、鷹潭、南昌、新餘、分宜、萍鄉，湖南株洲、湘潭、邵陽、懷化，終點在湖南懷化市。
實際上，這正是我國滬昆鐵路的東線，而滬昆鐵路最早要追溯至十九世紀末。
這條支線鐵路要跨越很多山區，實現難度很大，不可能在五年時間內一蹴而就。第一個五年計劃中，國民政府要優先建成上海至浙江金華段、江西鷹潭至南昌段、江西萍鄉至湖南長沙段。
第二條幹線鐵路，主要沿長江南岸，從上海一直修到湖南嶽陽。第二條幹線鐵路難度小於第一條幹線，但同樣很難在五年內建成。
在第一個五年計劃中，要完成上海至安徽銅陵段，沿途經過江蘇蘇州、無錫、常州、鎮江、南京，安徽蕪湖、馬鞍山；要完成江西九江至湖南嶽州段，沿途經過湖北大冶、武昌、咸寧。
2、支線鐵路。
支線鐵路相對簡單，主要有蘇杭線（蘇州至杭州）、杭甬線（杭州至寧波）、岳陽至長沙線。
3、資金來源。
修築鐵路耗資巨大，資金來源主要包括外國投資、民間資本、發行債券、發行股票等。
鐵路事業關係國計民生，需要全國統籌。為此，國民政府將在江西鐵路公司的基礎上，成立中國鐵路股份有限公司，由國有資本控股。
洋人可以資金、技術、設備等多種形式入股，但所佔股份不得超過百分之三十，不得危及國有控股地位。
尤其是，英國人在美國鐵路上投機失利，美國鐵路股票暴跌，正在尋找投資風口。國民政府已經在和英國人、美國人接觸，吸引他們投資共和國的鐵路。
國民政府為洋人保證的投資收益為百分之三。相比之下，英國在國際市場上統一公債利率為百分之二點五。由於經濟危機擴大，英國公債收益不斷下降，各國資本無處宣洩。
國民政府開出的投資收益顯得非常誘人，不少
英商、美商都表示要入股共和國鐵路。雙方在鐵路建設投資上已經達成了初步共識。
一、興起大型基建。
大型基建主要包括鐵路、電報、航運等事業。
（一）鐵路。
鐵路對於工業化至關重要。目前，共和國僅有一條鐵路對外營運，即南潯鐵路，從南昌至九江。
本文首發站點為:塔讀小說app，歡迎下載app免費閱讀。
因贛江鐵路大橋尚未完工，南潯鐵路並未全程通車，乘客、貨物只能在贛江西岸裝車，然後再通往九江。
萍株鐵路才開工建設半年，至少還要一年時間才能建成通車。這條鐵路從江西萍鄉聯通湖南株洲，主要目的在於方便萍鄉煤炭通過湘江外運。
除此之外，萍鄉煤礦、大冶鐵礦各有一條自營鐵路，主要用於運載礦物，長度都不超過百里。
在第一個五年計劃中，吳捷雄心勃勃，計劃興建兩條幹線鐵路，三條支線鐵路。
1、幹線鐵路。
第一條幹線鐵路，稱之為滬湘鐵路。起點在上海，穿越浙江、江西、湖南，沿途經過浙江杭州、金華、江山，江西上饒、鷹潭、南昌、新餘、分宜、萍鄉，湖南株洲、湘潭、邵陽、懷化，終點在湖南懷化市。
實際上，這正是我國滬昆鐵路的東線，而滬昆鐵路最早要追溯至十九世紀末。
這條支線鐵路要跨越很多山區，實現難度很大，不可能在五年時間內一蹴而就。第一個五年計劃中，國民政府要優先建成上海至浙江金華段、江西鷹潭至南昌段、江西萍鄉至湖南長沙段。
第二條幹線鐵路，主要沿長江南岸，從上海一直修到湖南嶽陽。第二條幹線鐵路難度小於第一條幹線，但同樣很難在五年內建成。
在第一個五年計劃中，要完成上海至安徽銅陵段，沿途經過江蘇蘇州、無錫、常州、鎮江、南京，安徽蕪湖、馬鞍山；要完成江西九江至湖南嶽州段，沿途經過湖北大冶、武昌、咸寧。
2、支線鐵路。
支線鐵路相對簡單，主要有蘇杭線（蘇州至杭州）、杭甬線（杭州至寧波）、岳陽至長沙線。
3、資金來源。
修築鐵路耗資巨大，資金來源主要包括外國投資、民間資本、發行債券、發行股票等。
鐵路事業關係國計民生，需要全國統籌。為此，國民政府將在江西鐵路公司的基礎上，成立中國鐵路股份有限公司，由國有資本控股。
洋人可以資金、技術、設備等多種形式入股，但所佔股份不得超過百分之三十，不得危及國有控股地位。
尤其是，英國人在美國鐵路上投機失利，美國鐵路股票暴跌，正在尋找投資風口。國民政府已經在和英國人、美國人接觸，吸引他們投資共和國的鐵路。
國民政府為洋人保證的投資收益為百分之三。相比之下，英國在國際市場上統一公債利率為百分之二點五。由於經濟危機擴大，英國公債收益不斷下降，各國資本無處宣洩。
國民政府開出的投資收益顯得非常誘人，不少
英商、美商都表示要入股共和國鐵路。雙方在鐵路建設投資上已經達成了初步共識。