第三百零七章 前進一號

    海峽航天基地。

    幾乎每天都有十幾枚運載火箭進入外太空，但是對於近地軌道的運輸量，仍然是杯水車薪。

    化學能運載火箭的上限太低了，特別是在藍星這種大氣濃厚、引力相對較強的星球上，化學能運載火箭更是被卡死了上限。

    米國在公元1962年公佈了一款非常激進的火箭設計，並將其命名為“海龍”（seadragon）的火箭。

    這個龐然大物有150米長、直徑達23米，迄今為止人類造過的最大火箭土星五號，和其比都相形見絀。

    海龍的運力更達到了驚人的566公里藍星近地軌道單次550噸，大約為土星五號的四倍。

    起飛重量約為18000噸的海龍火箭，到今天為止仍是有完整設計論證的化學能運載火箭中，質量和運力最大的。

    問題這個燃料載荷比高達32.7，雞肋到了極點，加上那可怕的造價。

    用長五—d不香嗎?可以重複利用的長五—d，成本比海龍低了幾百倍，大不了多發射幾次，都可以湊夠550噸的運載量。

    因此在發展大噸位化學能運載火箭方面，科學委員會顯得興趣乏乏，主要是這路線在藍星使用，會吃力不討好。

    別看光明會在月球搞出了土星八號這種巨無霸，問題是月球和藍星環境不一樣。

    現在科學委員會也是非常頭疼。

    長五—d有效載荷一般般；而大噸位化學能運載火箭又性價比超低；核動力運載火箭不能在大氣層內部使用；質量投射器暫時沒有超長真空軌道；太空電梯也是材料沒辦法。

    從長遠來看，新人類未來的發展方向，是傾向於外太空自給自足，但短期內藍星依舊是最重要的工業中心。

    比如核聚變反應爐、生物計算機、精密儀器、農產品和食物，這些東西嚴重依賴於藍星，這不是短時間就可以解決的問題。

    除非新人類不做人了，和神羅聯邦殘部一樣全體機械化；或者像蜥蜴人一樣，體表覆蓋一層葉綠體，進行光合作用。

    不然需要吃喝拉撒的人上外太空，單單是食品的方面就不在少數。

    根據服務委員會的統計數據，目前在外太空長期生活（超過一個月）的新人類一共有1248人，流動性太空人在500～800人之間。